燃油车，今日“死守”上海车展｜次世代车研所
文|新浪科技 罗宁
本年上海车展，新动力车无疑是“重头”。
从现在的新车发布信息看，比亚迪、蔚来、抱负、小鹏等品牌的新动力车型将连续露脸，并经过各种营销赚足了眼球。但还有一批厂商，仍然在“保卫”着燃油车的开展之路。
就在车展开幕前，上汽通用总经理卢晓告知新浪科技，未来燃油车必定还有商场比例，至少还有25%以上。一起，不少车迷和潜在购车者，也在等待比如新款奥迪A5L、哈弗猛龙燃油版、坦克300柴油版等燃油车型。
可是，燃油车在国内的“大势”的确不容乐观——依据乘联会数据显现，我国商场3月新动力轿车浸透率达54.1%，“分水岭”已过且这一数据仍在增加。
正在举办的上海车展，新动力车现已烧起了“烽火”，燃油车的“保卫战”亦在一起打响。
燃油车，仍是传统车企销量“大头”
新动力轿车商场的快速扩张，招引了很多本钱和企业的涌入。但是，这一范畴的竞赛反常剧烈，职业马太效应十分显着。
比亚迪在宣告全面中止燃油车的一起，也宣告专心于纯电动和插电式混动两种技能，而因为其在电池全产业链的肯定控制力（从锂矿到刀片电池）、DM-i混动技能对燃油车的代替效应，然后快速下降了本钱。
若从数据视点来看，比亚迪2024年毛利率为21.02%，不只高于抱负（19.8%）、小米（18.5%）和特斯拉（17.9%）等一众新动力竞赛对手，也高于长城（19.51%）、吉祥（15.9%）和奇瑞（2024上半年毛利率14.7%）。而由此可见的是，在供应链笔直整合取得的价格优势方面，其他车企若要在价格上“拼刺刀”，将难以追逐和超越比亚迪。
也正因如此，部分车企跟进比亚迪“扔掉燃油车”方案时，另一些传统头部车企则“回身”投向了燃油车范畴。
因为，在这条赛道上，不只没有比亚迪这样的供应链强敌，也能在部分细分商场继续取得用户喜爱。新浪科技经过整理2022年—2024年吉祥、长城、奇瑞三家国内头部车企燃油车销量和总销量，发现虽然新动力车去年在国内商场一路高歌猛进，但关于这些车企来说，燃油车仍然是销量大头。
数据显现，近三年，燃油车销量仍然在以上三家车企中占有较大比重。2024年，燃油车在吉祥总销量占比为59.19%，在长城总销量占比为73.9%，在奇瑞总销量占比为77.69%，而且，虽然各家车企燃油车占比都在下降，但销量占比仍然均超越了50%。
出海驱动，它们正在布局全球
燃油车现在仍然在顾客购车时占有较高比重，在新浪科技主张的投票中，45%的用户以为，若没有号牌约束，自己在选购时首选会是燃油车。而在2023年我国电动轿车百人会论坛上，时任广汽集团董事长曾庆洪曾说到，虽然新动力轿车的迅猛开展带来了转型晋级的高兴，但过快的开展也伴随着隐忧。
曾庆洪主张，在纯电车在整车销量占比到达50%时，期望政府有关部门研讨油电同权这个课题，均衡新动力与燃油车开展节奏。
实际上，方针主导也是国内车企不扔掉燃油车的重要原因。
2024年11月，在我国轿车工程学会年会上，工业和信息化部配备工业一司副司长郭守刚宣布了一项重要声明，这一声明敏捷在轿车职业内引发了广泛评论。他着重，我国将在大力开展新动力轿车的一起，不忽视内燃机技能的前进，旨在促进传统动力轿车与内燃机制造商的协同开展。此外，郭守刚还指出，内燃机在重型运送、工程机械以及军事配备等范畴具有不行代替性，其高扭矩输出、即时呼应性等特性在这些范畴难以被代替。
郭守刚的表态，被很多业内人士视为未来轿车产业开展方向的清晰信号。虽然新动力轿车的兴起气势微弱，对传统燃油车构成了不小的应战，但工信部此次对燃油车的支撑情绪，却让人们看到了燃油车开展的新机遇。
与比亚迪的急进不同，现在的吉祥、长城、奇瑞、长安、上汽等车企，都在挑选“两条腿走路”，一起，这些车企在海外燃油车销量十分可观。奇瑞2024年海外销量114.4万辆，其间燃油车占比超80%（约91.5万辆），吉祥轿车燃油车仍占出口60%，主攻东欧、东南亚等价格灵敏商场。坦克300/500等硬派越野车奉献超60%出口燃油车销量（约27.2万辆），在中东、澳大利亚等商场构成差异化竞赛力。
结语：全球竞赛格式下，燃油车并非“鸡肋”
当今，我国轿车正掀起一股出海热潮，从2021年超200万辆，到2022年超300万辆，2023年超400万辆，再到2024年超500万辆……
我国车企不只有比亚迪这样将新动力、纯电动轿车布局海外的车企，也有将燃油车进一步布局到海外的奇瑞、长城、吉祥等车企。
或许，这才是许多头部车企不愿意扔掉燃油车的重要原因，正如此前奇瑞品牌营销中心总经理助理赵家臣所说：“咱们不只仅看国内，全球商场上燃油车比例85%，新动力只占15%。全球视角来看，燃油车仍然是主力商场，这是奇瑞坚持油电协同全球化布局的底子，咱们在燃油车上面会继续有大投入，因为咱们国际上占了大的商场需求。”
另依据乘联会估计，2025年我国整体轿车出口量或将增至700万辆，同比增速约为10%；受外部环境、地缘要素影响，纯电车型出口量估计同比相等，燃油车型出口量估计将提高9%，插混车型出口量估计增加70%，燃油车型仍为出口主力。
由此，关于我国车企来说，对燃油车呈现天壤之别的两种情绪，也就不难理解。即对燃油车不扔掉不扔掉的车企，自身现已取得了很多专利（自研和授权），在打破专利墙上有极大投入，此时扔掉等于前功尽弃，不如燃油车、电动车一起进击；
挑选扔掉的，同样是精算过得失。但关于我国轿车开展而言，燃油车仍然有存在的必要，尤其是在当下电动轿车的许多技能还不老练、续航服务还在探究阶段的前提下，燃油车的“安稳”，可以满意更多国人的多元化出行需求，也防止电动车赛道呈现曲折时，因为燃油车被“轻言扔掉”而导致国产轿车再次回归“蛮荒”。
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