台积电要在阿联酋建厂？公司回应：现在没有新的海外投资详细方案
财联社9月24日讯（修改 夏军雄）北京时间9月23日，全球最大的芯片制作商台积电表明，公司现在没有新的海外出资详细方案。
据《华尔街日报》22日报导称，台积电和另一芯片巨子三星电子均评论了在阿联酋制作大型芯片工厂的方案，相关本钱或许超越1000亿美元。依据拟议中的开端条款，这些项目将由阿联酋供给资金，阿联酋三大主权财富基金之一穆巴达将发挥核心作用。
制作和保护晶圆厂的本钱非常昂扬，制作一座最先进的制作工厂或许需求数百亿美元。
针对《华尔街日报》的报导，台积电23日回应称，公司一直以敞开的情绪欢迎促进半导体工业开展的制作性评论，台积电正专心于现有的全球布局方案，现在并没有新的海外出资详细方案。
《华尔街日报》的报导指出，台积电和三星电子在阿联酋建厂一起面对严重技能妨碍和政治妨碍。一方面，芯片制作需求运用很多超纯水，而阿联酋的水首要由海水淡化出产而成，不符合条件，需求再进行深度净化。
超纯水首要用于晶圆洗净，将通过蚀刻之晶圆进行洗净，去除晶圆外表残留氢氟酸等溶液。
另一方面，台积电和三星电子均和美国政府评论了在阿联酋的新项目，美国官员忧虑，在当地出产的先进芯片或许会被运往其竞争对手国家。
台积电现在正在美国亚利桑那州、德国德累斯顿以及日本熊本制作工厂。
其间，坐落熊本的第一座晶圆厂将于本年四季度量产12nm、16nm、22nm和28nm芯片，亚利桑那工厂方案于下一年上半年开端出产4nm芯片，而德累斯顿工厂则定于2027年开端出产。
地缘形势不确定性添加之际，美国和欧洲均出台了各自的《芯片法案》扶持本乡芯片工业，具有全球最顶尖工艺的台积电天然成了它们要点撮合的目标。
与此一起，阿联酋也期望成为全球芯片工业的重要聚集地。本年2月有媒体报导称，OpenAI首席执行官奥尔特曼与来自阿联酋等地的出资者探讨了树立一个芯片网络的方案，终究出资或许高达5万亿至7万亿美元。
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当下华为与车企的协作形式首要分为3种——零部件供给形式、HI（HUAWEI Inside）形式以及智选车形式（鸿蒙智行），三种形式均来自于华为智能轿车解决方案BU（下称“华为车BU”）。不过此次两边协作并未触及华为车BU，而是长城轿车与华为终端部分进行的协作。
华为车BU相关担任人对年代财经表明，长城轿车与华为上述协作并非车BU的协作项目，也不在3种首要协作形式之中。一起HUAWEI HiCar归于华为终端事务，不归于车BU。
智选车形式处于饱和状态
在华为与车企的3种协作形式中，智选车形式最是炙手可热。在这一形式下，华为深度参加产品界说、规划、研制乃至出产作业，并担任产品营销环节。
赛力斯是最早参加华为智选车阵营的车企，已与华为协作推出4款车型，包含赛力斯SF5，以及问界品牌旗下M5、M7、M9。当下，问界已成为华为智选车的主力品牌，本年前5个月累计出售139746辆，占鸿蒙智行全体出售额的90.5%，可谓销量担任。
奇瑞是第二家与华为协作推出智选车型的车企，当时已有中大型纯电轿车智界S7在售。在6月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决方案BU董事长余承东宣告鸿蒙智即将迎来首款轿跑SUV，即华为与奇瑞联手打造的智界R7。该车定位中大型轿跑SUV，定位或仅次于问界M9。
此外年代财经了解到，北汽与华为协作的首款智选车型享界S9也将于8月上市。享界S9定位大型纯电行政轿车，估计价格逾越45万元。在近来举办的华为开发者大会2024期间，余承东称享界S9将做到上市即上量。
“咱们的方针是让享界S9能够比美传统奢华品牌的旗舰轿车，并且不仅仅仅仅比美，咱们要做的比他们更好。”华为终端BG智选车事务部总裁汪严旻曾如此介绍享界S9的定位。
江淮与华为协作的首款智选车没有露脸。有音讯称该协作品牌或命名为“傲界”，当时这一说法没有得到官方证明。不过能够确认的是，江淮与华为的协作智选车品牌定位逾越上述三个品牌，产品价格将到达百万元等级，并有望于2025年春季上市。
“江淮（智选车）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，便是广泛人群能买得起的车。问界首要要点聚集在SUV。”余承东在本年5月泄漏称。
跟着智选车的大卖，赛力斯等车企大受裨益。本年一月至今，赛力斯股价累计涨超20%，其市值于6月中旬首度逾越头部新势力抱负轿车。这必定程度上证明了华为智选车形式的优越性，也招引其他车企欲与华为打开智选车事务的协作。
“有好多大的车企来找咱们协作智选车。”余承东在6月14日表明：“但的确咱们资源有限、人手有限，要点只能做这四个样板点。”
余承东泄漏称，由于智选车大卖，尤其是问界的大卖，本年一季度华为智选车事务现已完结了扭亏为盈。
朋友圈仍在扩容
智选车事务的大门或已暂时封闭，但华为的车企朋友圈仍在扩展。
在2023年11月25日，长安轿车与华为签署《出资协作备忘录》，华为拟建立一家从事轿车智能体系及部件解决方案公司，长安轿车及其关联方拟出资获取该公司股权，份额不逾越 40%。其他股权由华为及其它车企分配，据悉华为已向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企宣告协作邀约。
近来年代财经得悉，华为已于2024年1月16日完结新公司的注册，名为深圳引望智能技能有限公司，其事务范围首要包含轿车智能驾驭解决方案、轿车智能座舱等。依据两边协作准则，新公司将依据市场化准则独立运作，长安轿车、华为两边许诺与新公司进行长时间协作与战略协同，事务范围内的部件和解决方案准则上都由新公司面向整车客户供给。
图源：Pixabay
在此次两边协作建立新公司之前，华为就已与长安轿车以HI形式协作打造阿维塔科技。在这一形式下，华为首要为车企供给智能轿车解决方案，如智能驾驭体系、智能座舱等。车企则担任出产轿车，并保存对品牌和出售途径的控制权。
在HI形式最早推出时，华为协作车企有北汽、长安与广汽埃安。不过北汽当下已转向智选车形式，而广汽埃安于上一年3月将与华为的协作从HI形式调整为零部件供给形式。
本年，华为HI形式开端从头取得车企重视。
1月22日、2月22日，东风轿车旗下岚图、猛士两大品牌先后宣告与华为正式签署战略协作协议。官方称将依据各自范畴优势，环绕用户需求一起打造极致的智能出行体会，经过协作车型在多范畴立异探究，加快智能化技能大规模商业化落地。
虽然上述协作均未直言采纳HI形式，但在多位业内人士看来，上述多个品牌后续产品将搭载鸿蒙车机和ADS（华为高阶智能驾驭体系）等，是华为HI形式下的首要协作内容。而在长安轿车董事长朱华荣等人看来，华为HI形式是车企与华为协作的最佳形式。
华为零部件供给形式下的协作车企则更多，如比亚迪、丰田、一汽等头部车企。在这一形式下，华为参加度程度最低，首要为主机厂供给标准化零部件，并不直接参加产品的界说、出产或营销等。
此次长城轿车与华为在HUAWEI HiCar层面的协作，并不归于上述3种协作形式，而是更倾向与华为终端事务的协作。这或意味着华为对长城轿车产品的参加程度愈加有限。
华为方面信息显现，HUAWEI HiCar能将移动设备和轿车衔接起来，把手机的使用和服务延展到轿车，完结相似苹果CarPlay的效果。
年代财经向长城轿车了解为何此次没有进行比如华为HI形式的更深层次协作，以及后续是否会采纳更深层次的协作，到发稿未获回复。
本文源自：年代财经APP
作者：武凯
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