北京世界电影节今晚开幕 姜文、倪妮、马丽等将露脸红毯
潮新闻客户端 记者 刘晨茵 侴雪妍 乔韵鸥
潮新闻记者从第15届北京国际电影节组委会得悉，本届北影节开幕式典礼将于4月18日晚举行。作为第十五届北京国际电影节联合传达渠道，潮新闻记者也将直击开幕式现场，带你走进电影的光影国际。
据了解，本届“天坛奖”国际评奖委员会主席、我国导演、艺人姜文将携华语导演、艺人陈冲，英国导演大卫·叶茨，我国艺人倪妮，芬兰导演泰穆·尼基，主宾国瑞士导演、艺人文森特·佩雷斯和我国香港艺术辅导叶锦添等六位评委将露脸红毯典礼及开幕式。
第十五届北京国际电影节“天坛奖”评委会阵型
马丽、金晨、胡歌、朱一龙、雷喜报、黄渤、张子枫、檀健次、吴磊等影人将走上红毯与观众碰头。
余少群、欧阳娜娜、钟欣潼、张雨绮等艺人将露脸开幕式问候环节。那英、孙楠、贺峻霖等将作为扮演嘉宾进场，为在场嘉宾送上精彩扮演。
据了解，《劲风杀》《满意饭馆》《好好的》三部入围本年天坛奖主比赛单元的我国影片剧组、陈佩斯执导的新片《戏台》剧组、冯小刚执导的新片《抓间谍》剧组、马丽主演的电影《水饺皇后》剧组等将露脸红毯典礼。
影片《劲风杀》官宣将于5月1日全国上映，影片由江志强监制，张琪执导，白客、辛柏青、郎月婷领衔主演，耿乐特别出演。影片的艺人阵型集结了一众实力派艺人，领衔主演白客首度应战差人形象，扮演的民警夏然面临悍匪喽罗北山的步步紧逼，展现出“虽千万人，吾往矣”的勇敢气魄，而悍匪喽罗北山的扮演者辛柏青，首度在电影中扮演反派，他就将人物的疯癫与阴晴不定也刻画得鞭辟入里。
第十五届北京国际电影节（BJIFF）将于4月18日至26日在北京举行，主题为“新质光影·美美与共”。本届电影节恰逢国际电影诞生130周年、我国电影诞生120周年及北影节兴办15周年，规划与内容均出现多元立异特征。
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一、增值税：推着企业“停不下来”的隐形之手
我国最大的税种是增值税，占全国税收收入的35%以上。与国外遍及选用的消费税不同，增值税的中心逻辑是“雁过拔毛”：每出产一个产品，从原材料收购到终端出售，每个环节都要征收13%的税。更要害的是，不管产品是否终究被顾客买走，税收早已层层上缴。
举个比如：
- 钢铁厂将钢材以100万卖给轿车厂，交纳13万增值税；
- 轿车厂将钢材加工成零件，以200万卖给总装厂，再交纳13万增值税（200万×13% - 100万×13%）；
- 总装厂将轿车以300万卖出，再交纳13万增值税。
整个链条中，国家一共收到39万增值税，而顾客是否买车，不影响税收的完成。
这种形式下，企业为了保持现金流和税基，有必要不断扩大出产。即便商场需求疲软，企业也倾向于“借钱也要出产”——由于停产意味着增值税链条开裂，前期交纳的税款无法抵扣，反而会添加本钱。浙江那家纺织厂老板算过账：“停产三个月，光增值税留抵退税就丢失近百万，不如咬牙开工，至少能保住税基。”
二、消费税：国外为何敢“躺平”发钱？
与我国构成鲜明对比的是欧美国家。它们的税收以消费税（终端税）为主，占税收收入的40%以上。消费税的特点是“见钱眼开”：只要产品被顾客买走，政府才干收到税。假如产品滞销，企业赚不到钱，政府也拿不到税收。
这种机制倒逼政府有必要想方设法影响消费。例如，2020年疫情期间，美国直接向民众发放2.2万亿美元救济金，欧盟推出“绿色消费券”，日本施行“购物返现”方案。这些方针的底层逻辑很简略：只要消费端活泼，企业才干挣钱，政府才干收税。
德国社会学家韦伯曾说：“税制是经济的骨骼。”消费税主导的国家，天然倾向于打造“消费型社会”，而增值税主导的我国，则构成了“出产型社会”。数据显现，2024年我国终究消费开销对GDP奉献率为58.5%，远低于美国的82%。
三、产能过剩的“税收圈套”与破局之路
增值税的“出产驱动”特性，在经济高速增加期曾发挥重要作用。但随着消费增速放缓，这种形式逐步显露出副作用：
1. 企业被逼加杠杆：为保持出产，企业不得不依赖银行借款或民间假贷，导致负债率攀升。2024年A股制造业上市公司均匀财物负债率达62.3%，创前史新高。
2. 资源错配加重：资金和产能继续流向低效范畴。东北某钢铁厂负责人坦言：“银行更乐意给咱们借款，由于出产规模大、税收奉献高，哪怕产品卖不掉，至少能保住税收。”
3. 居民收入被揉捏：企业赢利被税收和本钱吞噬，无力进步员工工资。2024年全国居民人均可支配收入实践增速仅为3.2%，低于GDP增速。
要打破这个循环，要害在于重构税制逻辑。
- 逐步进步消费税比重：将部分增值税转化为消费税，让税收与消费直接挂钩。例如，对奢侈品、高耗能产品加征消费税，既调理收入分配，又引导企业转向高附加值范畴。
- 优化增值税抵扣机制：答应企业在滞销时请求“税收递延”，削减停产压力。
- 直接影响消费：学习国外经验，经过现金补助、消费券等方法提高居民购买力。2024年深圳试点“数字人民币红包”，带动消费增加12%，证明方针有用。
产能过剩不是简略的“供大于求”，而是税制、方针与商场博弈的成果。当税收成为推进出产的“永动机”，企业和地方政府就像被绑在跑步机上的人——停下脚步，就会跌倒。破解之道，在于让税收从“出产发动机”转变为“消费调理阀”。究竟，只要让老百姓乐意花钱、勇于花钱，我国经济才干真正从“国际工厂”迈向“国际商场”。
作者简介：
陆天然，法学硕士，江苏省南通市海门区人；现任东华大学数字财物研究院院长、我国自贸区数字经济研究院履行院长；兼任全国“促进民营经济高质量开展法治智库”首席专家库成员、我国国际经济技术合作促进会维护投资者权益作业委员会（简称：权工委）高级顾问。曾任新华社记者、我国变革报福建记者站站长和国务院研究室（言实）互联网年代方法论课题组组长，著有《互联网年代方法论丛书》十二卷。
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特朗普政府高关税办法带来的不确定性和本钱上升，已削弱跨国企业对美国的出资志愿。
4月21日，日本三得利控股公司董事长、日本首相办公室高档经济参谋新浪刚史（Takeshi Niinami）标明，现在的关税局势“令人担忧”，削弱其他国家对美国的出资爱好，摧残全球的出资愿望。继续的交易不确定性或许迫使企业将目光转向其他新式商场，而非美国。
上星期发布的一项针对美国商会和美国制作商协会等成员的供应链查询显现，65%的受访企业标明，将供应链迁回美国本乡将使本钱翻倍或更多。在答复是否以为特朗普政府“在欺压美国企业”时，61%的受访企业以为“是”。
清华大学经济管理学院经济系教授马弘近期对榜首财经记者标明，美国政府经过加征关税迫使制作业回流或许性很低、本钱极高。
“交易结构反映了各国根据比较优势构成的世界分工，消费品如轿车、手机、服装依靠全球数十国、成百上千家供货商的高效协作。”马弘标明，这种老练的跨国供应链并不会因为简略粗犷的关税手法就“天然”地在美国国内树立起来，美国也并不具有合适这些产品出产的禀赋条件。
关税要挟下企业犹疑对美出资，查询显现特朗普关税正“欺压”美企
关税已削弱跨国企业对美国的出资志愿。 特朗普政府高关税办法带来的不确定性和本钱上升，已削弱跨国企业对美国的出资志愿。4月21日，日本三得利控股公司董事长、日本首相办公室高档经济参谋新浪刚史（Take...
长城轿车表明，HUAWEI HiCar相关产品在长城轿车多款产品上的适配将明显加快，完结从单一车型到全系车型无缝对接，提高适配的广度与深度；一起两边团队将共探产品升级，研制更多前沿才能，使手车互联不再是简略衔接，而成为真实意义上的智能协同。
当下华为与车企的协作形式首要分为3种——零部件供给形式、HI（HUAWEI Inside）形式以及智选车形式（鸿蒙智行），三种形式均来自于华为智能轿车解决方案BU（下称“华为车BU”）。不过此次两边协作并未触及华为车BU，而是长城轿车与华为终端部分进行的协作。
华为车BU相关担任人对年代财经表明，长城轿车与华为上述协作并非车BU的协作项目，也不在3种首要协作形式之中。一起HUAWEI HiCar归于华为终端事务，不归于车BU。
智选车形式处于饱和状态
在华为与车企的3种协作形式中，智选车形式最是炙手可热。在这一形式下，华为深度参加产品界说、规划、研制乃至出产作业，并担任产品营销环节。
赛力斯是最早参加华为智选车阵营的车企，已与华为协作推出4款车型，包含赛力斯SF5，以及问界品牌旗下M5、M7、M9。当下，问界已成为华为智选车的主力品牌，本年前5个月累计出售139746辆，占鸿蒙智行全体出售额的90.5%，可谓销量担任。
奇瑞是第二家与华为协作推出智选车型的车企，当时已有中大型纯电轿车智界S7在售。在6月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决方案BU董事长余承东宣告鸿蒙智即将迎来首款轿跑SUV，即华为与奇瑞联手打造的智界R7。该车定位中大型轿跑SUV，定位或仅次于问界M9。
此外年代财经了解到，北汽与华为协作的首款智选车型享界S9也将于8月上市。享界S9定位大型纯电行政轿车，估计价格逾越45万元。在近来举办的华为开发者大会2024期间，余承东称享界S9将做到上市即上量。
“咱们的方针是让享界S9能够比美传统奢华品牌的旗舰轿车，并且不仅仅仅仅比美，咱们要做的比他们更好。”华为终端BG智选车事务部总裁汪严旻曾如此介绍享界S9的定位。
江淮与华为协作的首款智选车没有露脸。有音讯称该协作品牌或命名为“傲界”，当时这一说法没有得到官方证明。不过能够确认的是，江淮与华为的协作智选车品牌定位逾越上述三个品牌，产品价格将到达百万元等级，并有望于2025年春季上市。
“江淮（智选车）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，便是广泛人群能买得起的车。问界首要要点聚集在SUV。”余承东在本年5月泄漏称。
跟着智选车的大卖，赛力斯等车企大受裨益。本年一月至今，赛力斯股价累计涨超20%，其市值于6月中旬首度逾越头部新势力抱负轿车。这必定程度上证明了华为智选车形式的优越性，也招引其他车企欲与华为打开智选车事务的协作。
“有好多大的车企来找咱们协作智选车。”余承东在6月14日表明：“但的确咱们资源有限、人手有限，要点只能做这四个样板点。”
余承东泄漏称，由于智选车大卖，尤其是问界的大卖，本年一季度华为智选车事务现已完结了扭亏为盈。
朋友圈仍在扩容
智选车事务的大门或已暂时封闭，但华为的车企朋友圈仍在扩展。
在2023年11月25日，长安轿车与华为签署《出资协作备忘录》，华为拟建立一家从事轿车智能体系及部件解决方案公司，长安轿车及其关联方拟出资获取该公司股权，份额不逾越 40%。其他股权由华为及其它车企分配，据悉华为已向赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企宣告协作邀约。
近来年代财经得悉，华为已于2024年1月16日完结新公司的注册，名为深圳引望智能技能有限公司，其事务范围首要包含轿车智能驾驭解决方案、轿车智能座舱等。依据两边协作准则，新公司将依据市场化准则独立运作，长安轿车、华为两边许诺与新公司进行长时间协作与战略协同，事务范围内的部件和解决方案准则上都由新公司面向整车客户供给。
图源：Pixabay
在此次两边协作建立新公司之前，华为就已与长安轿车以HI形式协作打造阿维塔科技。在这一形式下，华为首要为车企供给智能轿车解决方案，如智能驾驭体系、智能座舱等。车企则担任出产轿车，并保存对品牌和出售途径的控制权。
在HI形式最早推出时，华为协作车企有北汽、长安与广汽埃安。不过北汽当下已转向智选车形式，而广汽埃安于上一年3月将与华为的协作从HI形式调整为零部件供给形式。
本年，华为HI形式开端从头取得车企重视。
1月22日、2月22日，东风轿车旗下岚图、猛士两大品牌先后宣告与华为正式签署战略协作协议。官方称将依据各自范畴优势，环绕用户需求一起打造极致的智能出行体会，经过协作车型在多范畴立异探究，加快智能化技能大规模商业化落地。
虽然上述协作均未直言采纳HI形式，但在多位业内人士看来，上述多个品牌后续产品将搭载鸿蒙车机和ADS（华为高阶智能驾驭体系）等，是华为HI形式下的首要协作内容。而在长安轿车董事长朱华荣等人看来，华为HI形式是车企与华为协作的最佳形式。
华为零部件供给形式下的协作车企则更多，如比亚迪、丰田、一汽等头部车企。在这一形式下，华为参加度程度最低，首要为主机厂供给标准化零部件，并不直接参加产品的界说、出产或营销等。
此次长城轿车与华为在HUAWEI HiCar层面的协作，并不归于上述3种协作形式，而是更倾向与华为终端事务的协作。这或意味着华为对长城轿车产品的参加程度愈加有限。
华为方面信息显现，HUAWEI HiCar能将移动设备和轿车衔接起来，把手机的使用和服务延展到轿车，完结相似苹果CarPlay的效果。
年代财经向长城轿车了解为何此次没有进行比如华为HI形式的更深层次协作，以及后续是否会采纳更深层次的协作，到发稿未获回复。
本文源自：年代财经APP
作者：武凯
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